53ft Hyundai Zeecontainer-chassis – 2011

Productoverzicht

Het 53ft Hyundai Zeecontainer Chassis, vervaardigd in 2011, is een gespecialiseerde intermodale transporteenheid ontworpen voor het veilige vervoer over de weg van binnenlandse 53 voet Zeecontainers. Dit chassis biedt de essentiële interface tussen container en prime mover, gebouwd om te voldoen aan de operationele eisen van havenvervoer, spoorvervoer en vrachtvervoer over de weg in de Verenigde Staten. Gebouwd door Hyundai Translead, een erkende fabrikant in de sector van intermodale apparatuur, vertegenwoordigt dit model uit 2011 een duurzame oplossing voor vloten die capaciteit voor containerbehandeling met langere lengte nodig hebben.

Belangrijkste kenmerken

• Compatibiliteit met lengte van 15 meter: specifiek ontworpen voor standaard binnenlandse zeecontainers van 17,5 meter die vaak worden gebruikt in Noord-Amerikaanse vrachtnetwerken

• Zwaar uitgevoerde stalen constructie met hoge treksterkte: hoofdbalken vervaardigd uit stalen stalen met hoge treksterkte die structurele integriteit bieden voor langdurige werkzaamheden met zware belasting

• Twist-Lock-bevestigingssysteem: Uitgerust met gestandaardiseerde twist-locks op alle vier de hoeken die in verbinding staan met containerhoekgietstukken, waardoor een positieve retentie tijdens transport wordt gegarandeerd 

• Veerophangingssysteem: Hutchens overhangende of onderhangende veerhangers met meerbladige veren ontworpen voor lastverdeling en schokabsorptie op de weg

• Assen met een nominaal vermogen van 22.500 pond: 5-inch ronde assen met 16,5 bij 7 inch niet-asbestremvoeringen die voldoen aan de specificaties van het Department of Transportation

• Afgedicht LED-verlichtingssysteem: Afgedicht elektrisch systeem van twaalf volt met gegoten connectoren en LED-lampen voor beter zicht en naleving van de Federal Motor Vehicle Safety Standards

Gedetailleerde beschrijving

Dit Hyundai 53 voet containerchassis uit 2011 functioneert als een skeletframe dat speciaal is ontworpen voor intermodaal vrachtvervoer en dient als de cruciale verbinding tussen Zeecontainers en over-the-road trekkers. De chassisconstructie maakt gebruik van Stalen met hoge treksterkte bij de vervaardiging van de hoofdbalk, met H-balk- of gefabriceerde balkconfiguraties, afhankelijk van de specifieke modelvariant. Deze materiaalkeuze biedt de noodzakelijke sterkte-gewichtsverhouding die nodig is voor het transport van beladen containers, terwijl het eigengewicht wordt geminimaliseerd voor een betere brandstofefficiëntie.

Het chassis is voorzien van versterkte verstevigingen op plekken waar veel spanning wordt uitgeoefend, vooral rond het landingsgestel en de zwanenhals. Het zwanenhalsontwerp, waar aanwezig, positioneert de container lager om de totale voertuighoogte te verminderen en de aerodynamica tijdens gebruik op de snelweg te verbeteren. De voorste steunconstructies zijn voorzien van borgpennen die in de hoekstukken aan de voorkant van de container passen, terwijl de achterste steunen zijn voorzien van cantilever-type draaisluitingen voor het veilig vasthouden van de container aan de achterkant.

Asconfiguraties op Hyundai-chassis van 17,5 meter maken doorgaans gebruik van tandem- of gespreide assen, afhankelijk van het specifieke model en de beoogde toepassing. Ontwerpen met gespreide assen zorgen voor een betere gewichtsverdeling over de lengte van de trailer, waardoor wordt voldaan aan de federale en nationale gewichtsvoorschriften voor brugformules. Veerophangingssystemen absorberen de impact die door de weg wordt veroorzaakt, terwijl de container tijdens het transport stabiel blijft staan.

Het elektrische systeem van het chassis maakt gebruik van corrosiebestendig afgedichte componenten met LED-verlichtingg huidige Federal Motor Vehicle Safety Standard-vereisten voor opvallendheid en signaalverlichting. Landingsgestellen met een hefvermogen variërend van 50.000 tot 62.500 pond vergemakkelijken het koppelen en ontkoppelen bij terminals en klantfaciliteiten.

Technische specificaties

Compatibiliteit en beoogd gebruik

Dit Hyundai 53-voet containerchassis uit 2011 is specifiek geconfigureerd voor het transport van 53-voet binnenlandse Zeecontainers binnen het intermodale netwerk van de Verenigde Staten. Primaire toepassingen zijn onder meer:

• Port Drayage-operaties: Transport van containers tussen maritieme terminals en distributiecentra of spoorhellingen 

• Vracht over de weg: langeafstandsvervoer van goederen in containers op snelwegsystemen

• Intermodale spooroverdracht: Positionering van containers voor het laden op dubbelgestapelde treinwagons bij intermodale terminals 

• Distributiecentrumshuttling: Verplaatsing van containers tussen magazijnen en logistieke faciliteiten

Het chassis is compatibel met standaard ISO-hoekstukken die te vinden zijn op binnenlandse containers van 53 voet en interfaces met standaard opleggerconfiguraties��. Dit model uit 2011 voldoet aan de toepasselijke federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen die van kracht waren op het moment van productie, inclusief vereisten voor verlichting, remsystemen en bescherming tegen aanrijdingen van achteren.